Книга о картинге.
1. Торможение
Торможение карта становится возможным благодаря силе трения между шиной и поверхностью дороги. Сила трения выражается произведением веса (в условиях земного притяжения) карта, приходящегося на тормозящие колеса, на коэффициент трения резины о поверхность. Обычно коэффициент трения одинаков для всех колес карта, потому что он зависит лишь от вида и состояния поверхности дороги и вида и состояния протектора шины. Таким образом, силу трения можно изменить, лишь изменив нагрузку на колеса.
На рис. 1 показана зависимость длины тормозного пути от скорости, на которой мы начинаем торможение, для различных видов поверхности, т. е. мы говорим о тормозном пути, который преодолевает машина от момента начала действия
Рис. 1 Зависимость тормозного пути от скорости:
1-мокрая брусчатка; 2-мокрый асфальт; 3-сухая брусчатка; 4-мокрый бетон; 5-сухой асфальт; 6-сухой бетон
тормозов до полной остановки. В описании приводятся только ориентировочные цифры, позволяющие приблизительно оценить длину тормозного пути. На диаграмме хорошо видно, что длина тормозного пути растет пропорционально квадрату скорости. Это означает, что при торможении с удвоенной скоростью тормозной путь возрастает не в 2, а в 4 раза. Увеличение скорости в 3 раза приведет к тому, что для остановки машины потребуется путь в 9 раз больше.
Может показаться, что наибольшее замедление (торможение) можно достигнуть, добившись полной неподвижности колес. Но это не так. Оказывается, что при скольжении шины по дороге коэффициент трения уменьшается на 10—15 %.наиболее эффективное торможение на грани скольжения колес. Тормозя таким способом, мы получаем двойной эффект: будем тормозить с максимальным возможным в данных условиях отрицательным ускорением и избежим опасности бокового заноса, вызванного неодинаковой заторможенностью колес.